Первый Украинский ножевой форум - НОЖиК
Потрошки про все => Увлечения и хобби => Автомобиль => Тема розпочата: mehanik98 від 20 Липня 2020, 18:12:02
-
здравствуйте коллеги
так получилось, что права я получил только к 34м годам и те вопросы, что меня начинают только одолевать, многие уже прожевали и забыли.
И так по порядку....
Дизель или бензин? У меня в фаворитах пока что 2 модели: Октавия 2-3 поколения (06-09год) и Гольф 5. Среди знакомых есть армия поклонников обоих лагерей. Но опыт эксплуатации очень маленький чтоб их выводы рассматривать серьезно.
Двигателя...после того как была возможность покатать на 2,0 бензине 1,6 уже как-то не того.....ну а дизелек - это дизелек - рабочая лошадь...
ну и кузов...Так как доця еще совсем маленькая то постоянно нужно возить много детского скарба - велосипеды, коляски и прочее. Поэтому или седан со здоровым багажником или не слишком сарайный универсал
советуйте ,подсказывайте, заранее спасибо
п.с. бюджет намеренно не указал. Сразу модельный ряд. С денюжкой можно и подвигаться в случае чего
-
интересно, послежу) =)
-
Чуть не в тему, но все же. Тут один наш форумчанин собрался свою машину продавать. Машина ухоженная, любленная, безаварийная и главное - от "своего" человека, то есть без подводный камней. Не октавия правда и не Гольф 5, а Ниссан Ноут. Бензиновый, экономичный. Хороший, вместительный хэтчбек. И недалеко От Вас.
Если интересна такая модель - скажу в ЛС кто продавец :)
-
Октавия 2-3 поколения
Двигателя...после того как была возможность покатать на 2,0 бензине 1,6 уже как-то не того.....
Дык и берите турик 1,8 т. Кузов лифбек, т.е. при внешнем виде седана есть все прелести универсала, мотор довольно живучий и ремонтабельный, без прямого впрыска, едет бодро, за дешево шьется сил до 180, с переделками выхлопа можно и 200 снять на родном железе. Есть даже полноприводные версии, но в основном сараи.
Гольф +/- то же самое, разве что хетч маленький очень по сравнению с универсалом.
-
заодно узнаете как жрет масло октавия до 12 года, с турбиной, практически каждая. Погугли этот момент, там более менее 1.6 мпи, но он дохловат-с. Там с поршнями лажа, это не секрет
https://www.skoda-club.org.ua/forum/showthread.php?tid=545&pid=7128
-
1. Литр масла на 10к это не "жрет", это нормально для практически любого турбомотора любого производителя.
2. Литр масла стоит 200 грн.
3. Между 2.0 fsi и 20-тиклапанным 1.8 т есть разница и она таки довольно существенная.
4. У ВАГа действительно есть проблемы с масложором, но это касается моторов ЕА888 и то, в основном, второго поколения типа CDAA.
-
Всеодно, що радити кого в дружини вибирати. Та ще й беу. )))
Можуть лиш порадити, кого точно не брать {gig}
-
1. Литр масла на 10к это не "жрет", э
это там за счастье {))}
жрет там у многих литр на 1000-2000 км , и после пробега от 80-100 тыщ, все еще веселее {))}
такое 1.8 чудо 2010 года у моего троюродного брата, жрет оно литр на три тыщи, бралось новым в салоне, любилоь и ухаживалось как надо, счас спросил пробег, аж 93 тыщи {gig}
Там залегают нахрен кольца, это просчет вага, который они прекрасно знают.
Но! Говорят есть исключения из правил 8-)
Между 2.0 fsi и 20-тиклапанным 1.8 т есть разница и она таки довольно существенная.
вот такая? и таких на форумах масса, погугли 8-)
https://www.drom.ru/reviews/skoda/octavia/194859/
даже в объявах о продаже, часто пишут- масложор устранен! Или авто 2012 года, без проблем 2011 и ниже {gig}
-
https://www.drom.ru/reviews/skoda/octavia/194859/
Это а5 с мотором 1.8 tsi CDAA (ЕА888), а речь идёт за Октавию тур с мотором 1.8 t 20 v AGU (EA113).
Разницу понимаешь? {23} Погугли)
-
Я в нинішніх реаліях і відсутності обмежень норм по вихлопу - не бачу взагалі прикола гратися з бензином. Хіба що попадеться гарний варіант, але тоді газ, місце в багажнику і всі приколи обслуговування газової установки.
Дизель більш ресурсний, мінімум вдвічі! набагато більші сервісні пробіги, приємніший в їзді більш тяговитий. Ну і я наприклад на баку солярки 60л проїжаю 1300 км загружений. А в реальності це раз в місяць заправлятись і доооовго їздити. Хлопці навчились зараз все ремонтувати без проблем, доволі доступно.
З приводу моторів 2,0 чи 1,5 л, скільки сил - це не дуже правильно по бумажці вибирати. Є більш вдалі мотори і менш вдалі, крім того часто по рокам відрізняється - яку саме топливну систему клали, які форсунки і т.д. Я настоятельно рекомендую самому йти, дивитись, не соромитись, просити поїздити сідати за руль і їхати. Ну і по хорошому якщо машина 90% для міського використання, то подумати, що важливіше об'єм і розгін до сотні, чи економність в загруженому потоці і простота обслуговування.
Ну і не ведіться на малі пробіги, такого в Україні не буває. Розраховуйте 20 т в рік, а все решта - мінімум сотня, сто пятдесят т. скрученого пробігу. Звідси і куча бреда на форумах - у мене на 180 т , то це, то це відвалилось, а насправді там 350 т.
-
Разницу понимаешь? Погугли)
да не вопрос
http://wikimotors.ru/ea113-2-0-tfsi/
https://www.drive2.ru/l/466777596558836216/
хотя, если честно, с этим древним зверем сталкиваться не приходилось ((
Ну і не ведіться на малі пробіги, такого в Україні не буває.
бывает, просто нужно искать долго и внимательно, и это будет однозначно дороже
я себе нашел.
20 т это в больших городах, у меня весь город 25 км в длину , и у нас пробеги 8 в год не редкость. 8-)
в небольших городах,вполне реально найти авто с сервисками, от первого хозяина, не завезенное а взятое из салона, и с малым пробегом, но тут уже ищешь не конкретное авто, а именно свежее авто, марка вторична тогда
-
да не вопрос
Ну раз уж все настолько сложно...
https://www.drive2.ru/b/450947/
http://wikimotors.ru/ea113-1-8t/
Вот мотор, о котором идёт речь. Старый добрый двадцатиклапанный 1,8 турбо с распределенным впрыском и ременным ГРМ.
-
понял, да, вещь древняя, возможно дэбэлая {))}
правда у него по твоей же ссылке пишут что и масса недостатков, он не масло, он бенз жреть и глохнет :)
-
Дизель більш ресурсний, мінімум вдвічі! набагато більші сервісні пробіги, приємніший в їзді більш тяговитий.
Все правда, только дизель изначально стоит дороже, даже по верху рынка он будет с пробегом 200+ ( ну не берут дизеля из салона те, кто ездит мало), стоит один раз не там заправиться и попадаешь на ремонт топливной системы, дизеля хреново переносят частые короткие поездки по городу, нужны регулярные трассовые пробеги для прожига сажевого фильтра. Бензинка на газу дешевле и при покупке и по расходам на пройденный км, но запаска в багажнике действительно минус.
-
масса недостатков
Нет идеальных моторов, даже такая вершина инженерной мысли, как UZ от великой богоугодной таёты :D при всей его ресурсности нормально так потребляет и бенза и масла.
он бенз жреть
там распределённый впрыск, невысокий наддув и гидрокомпенсаторы, с газом нет никаких проблем)
-
А я на Хонде Сивик ЕГ раз прокатился и с выбором определился (_22)
Если выбирать между вагами, то Шкода будет дешевле, а по качеству то же самое.
Дизеля имеют массу недостатков, особенно дорого обходится ремонт. На счет ресурса - не согласен, старые японские моторы ходили очень хорошо, это сейчас с ресурсами проблема, но на дизелях тоже ресурс сильно упал.
-
Вот за то, что дизеля не любят короткие пробеги, тоже слышал. Это главный минус. Так как такого пробега процентов 80. И о капризности турбомоторов... Первым авто не хочется точно...
-
Да, дизеля дорожче, але з врахуванням інфляції, частіших заправок і незрозумілої ситуації на пальне - виходить по грошам на одне. А по ресурсу більше.
Ресурс дизеля до серйозного ремонта 400-500 тис
Бензинового 150-250 тис.
По ремонту сучасні бензинові попадають в 70-80% вартості дизеля. Основні витрати на машину все не на мотор, а на розхідні запчастини, ходову. Ви мотор за все життя машини дизеля можете не ремонтувати, а от бензин - після 80-100 тис почнеться, від дрібниць до не дуже.
Солярка у нас останні 6-8 років значно кращої якості на всіх заправках. Інакше ці всі власники нових дизелів просто спалили б їх.
На машини які продавалась у нас сажеві не ставили раніше, а з пригнаних 90 відсотків вирізані. Про дизель і короткі дистанції - казки і не більше. У мене в сім'ї 4 дизельні машини, різних років, марок і станів, у мене, батька і братів. І я скажу що хто поїздив на дизелі, ні в якому п'яному угарі бензин уже не купить.
Переживаєте - зробіть діагностику по тиску в форсунках і ендоскопію мотора. Це не дорого і супер ефективно.
-
А турбо бензин може дати ті самі відчуття? В мене дизель, якщо шо. :) Так от ніби 1.8tsi до 2500об/хв по планці моменту точно як мій 1.6tdi, а далі навіть краще. Приїхала з Європи, зі скрученим пробігом, реальних вже десь 330, моїх там 80 - і ніяких проблем з двигуном. Октавія, 2011 рік.
-
Ресурс дизеля до серйозного ремонта 400-500 тис
Бензинового 150-250 тис.
Ось тількі продав Х-трейл 2006 року, бензин , 174т.км. пробігу (не скрученого, 10 років їздив сам), компресія 12 в кожному циліндрі, з 12.5 на новому двигуні. На бензиновому головне щоб газ не стояв, ІМХО.
-
Здається такий самий в співробітника 2.5 бенз , вже 5-ту сотню пробігу розміняв. На газу, але не знаю як довго.
-
Бензинового 150-250 тис.
у мене 240 на 1.5, поки їздить без проблем, при нормальному догляді 300-350 до капіталки. Старенька хонда
І я скажу що хто поїздив на дизелі, ні в якому п'яному угарі бензин уже не купить.
сумнівне стверження :)
У друга Рено Кенго 97-го року, пряцює як трактор, не їде (120максимум), але тягне, пробіг дуже значний. Ще у нього Сівік і електричне Рено. Електричка найдешевша в усіх аспектах. Для душі - Хонда, для роботи пиріжок Кенго, для економії - електромобіль
У його брата Рено Сценік на турбодизелі к9к, 220т пробігу, потрапив на капіталку, без розточувань, але заміна кілець, розподільного валу, направляючих клапанів, ремонт турбіни. Під штуку баксів вийшло, а так то, звичайно - економічне авто :). Сусід на опелі Вівара форсунки чистив чи міняв, дуже жалівся що дорого, зараз їздить на Шкоді бензиновій і дизель згадує як страшний сон, шкодує що Аккорда на Вівару міняв.
-
Ну ми ж розумієм, що пробіг річ відносна. Краще щоб за машиною доглядали нормально і всі планові ремонти робились вчасно. Бувають же і полярні ситуації - їздила баришня між базаром і дитсадком з перегазовками, яка забуває і рушає через раз з третьої передачі і хоть накатала якісь 80 тис, а коробка зчеплення мотор плачуть тихо по ночам і всі ями на дорозі її.
В мене власне стоїть на продажі октавія тур 1.9 тді, але від Вас далеко, і навряд чи зацікавить. Але за 200 тис досвіду накопичилось, і сказати що я машиною задоволений - це нічого не сказати. Для побутових задач круглорічна експлуатація в морози до -30, літо 2-3 тис км відпустка, ніколи голова не боліла.
Як першу машину подивіться також Рено меган 2012-2015 1.5 дсі, або Пежо 308 - 2013-2015 1.6 д - в кузові універсал, мягкі, швидкі машини, прості і недорогі в експлуатації. Класом нижче ніж Шкода, але можна взяти чуть свіжішу.
-
На Кенгу 97 року напевно так коробка підібрана, для чого йому їхати 180, але не тягнути?
Дивна заміна Віваро на октавію зовсім різні машини. На дизелях навчились зараз і форсунки чистити і прокладки міняти в форсунках без заміни їх самих. На к9к на 200 тис можна вкладиші поміняти це вийде під 400 дол. І ще 200 тис їхати.
Да люди спочатку вибирають гроби ушатані шоб подешевше, а потім жаліються на дизеля. Ніхто не знає які справжні пробіги у тих машин, чому вчасно не замінений був ремінь грм, вкладиші на к9к і т.д. я знаю не менше страшних історій про бензиві мотори які клинять на 60 тис. Шкода 1.6, на тсі які пють кров відрами. Тому я про все намагаюсь говорити з власного досвіду
-
то ж у кожного свій досвід
взагалі є цікавий канал на Ютубі "теорія двс"
ось про рено https://www.youtube.com/watch?v=vzhgvlkWn3A
-
Саме того я і написав спочатку, що треба розглядати конкретний мотор і конкретний рік. Якби кенгу, вівару і т.д. ніхто не сватав. Мова про октавію 2006-2009. Дизельний мотор 1.9 тді варіант на ТНВД там дуже ресурний і дуже вдалий.
-
Ваня, если дизель- то самый простой, как в тракторе, возить жену и ребенка по городу и к маме в Геническ хватит за глаза 120 км/час, моего Форда ты видел, накатывал за месяц 10 т по всей Украине и по месту, успевал везде. Если нет такого варианта- бензин + газ и в Октавии хватит места в багажнике и для запаски и для коляски.А вообще зря, я тебе говорил уже, не забрал отцовскую машину.
-
А вообще зря, я тебе говорил уже, не забрал отцовскую машину.
сестра получила права раньше и им без машины вообще вилы....и я не могу просто взять и абрать - есть такая штука как наследство
-
Вставлю свои 5 копеек как владелец Skoda Octavia Tour, 2006 года, универсал, 1,6 BFQ.
1. Авто куплено на втрочном рынке, бензин брал намеренно, до этого 7 лет отъездил на дизельном турбированном 1,9 моторе. При пробегах в среднем 15000/год брать дизель не вижу особого смысла, вот почему:
- дизель однозначно дешевле в плане потребления топлива, но если ремонтировать - це п*зда, в разы дороже бензинового мотора, знаю не понаслышке;
- межсервисное обслуживание дизеля дороже;
- "прелести" дизельного мотора - свечи, сажевики, эксплуатация зимой (отдельная тема для разговора) и т.п.;
- главный минус - найти неушатанный дизель с условно небольшим пробегом (хотя бы 150 тыс.) на вторичном рынке - проблема, что бы кто ни говорил. Если речь идет об авто из Европы - там никто не покупает дизеля для небольших пробегов. Покупают те, кто работает далеко, вот и получается, что по годам и внешне авто в отличном состоянии, а пробеги конские. Смотан на 99 %.
(Но! Если бы брал новое авто - взял бы ВАГовский 2,0 дизель.)
2. Если рассматриваете Octavia, я бы посоветовал обратить внимание на простой 2-хлитровый атмосферник. У меня 1,6 - вполне достаточно, но в основном езжу один/двое плюс ребенок. Если вгрузить машину - ощущаю нехватку. Особенности 1,6 моторов ВАГ - они любят обороты, поэтому даже если попалась нормальная машина и она "не едет" - не пугайтесь, дайте ей просраться на трассе, все станет на свои места. Моторы выносливые и ремонтопригодные.
3. Все ВАГовские моторы берут масло. 1 литр/10 000 пробега - считай повезло. 1,8Т - масложер еще тот, никого не слышайте.
4. По кузову. Между лифтбеком и универсалом по объему в литрах особо большой разницы нет, есть по габаритности. Если надо коляски, велики и т.п. - я взял бы универсал.
На абсолютную истину не претендую, делюсь размышлениями.
(https://io.ua/42747880i.jpg) (https://io.ua/42747880)
-
Написали много... (_24)
Я скажу.
Имею Skoda Octavia A5 2,0 TDI PD, коробка механика 6 ст. 2008 года, пробег на даное время 226 т.км.
(https://i.ibb.co/bQ6R1q7/P1020016.jpg) (https://ibb.co/YPNT2Yb)
Брал "с нуля" из салона, заказывал "конструктор" под свои нужды.
Масло меняю через 15 т.км, не жреть! Доливаю за это время 0,7-1 л - это для турбодизеля крохи. Сначала жрала больше, теперь поменьше, но больше литра в интервал 15 т. никогда не доливал Правда я и лью хорошее VW Original, потом перешёл на Castrol Magnatec Diesel (VW сильно дорогое стало), теперь опять вернулся на VW Original но уже Speсial D - дорого, но двигатель уже не новый, и его ремонт будет дороже масла.
За первых 10 лет и 200 т.км. почти ничего не делал, только расходники менял.
На 100 т. заменил сайлентблоки ходовой, блок электромагнитных клапанов поддува турбины (ресурс производителя 90.т.км) и комплект ГРМ ремень+ролики.
На 190 т. ещё раз комплект ГРМ.
На 200 т. ещё раз сайлент-блоки ходовой, поменял стойки стабилизатора по кругу и поставил новые тормозные диски, на родных была выработка примерно 3-4 мм. а протачивать я не хотел. А ещё подушки двигателя заменил.
На 220 т. поменял маховик, комплект сцепления и выжимной подшипник. Маховик убился, а сцепление и выжимной были ещё нормальные, тысяч 30 бы ещё накатали точно. Купил недавно для замены блок электромагнитных клапанов поддува турбины - надо, поджимать стало турбину. Ещё не поставил. И прямо сейчас теплообменник (радиатор масла) приказал долго жить. Сейчас машинка в ремонте с теплообменником.
Оригинальные VW запчасти дорогие. Очень! К примеру комплект "Двухмассовый маховик + комплект сцепления + выжимной подшипник", всё Luck (Германия) мне обошёлся в 12 т. грн. Это при том, что брал у человека, который мне расходники поставляет лет 10 с хорошей скидкой.
Расход солярки от 5,0 по трассе до 7,0 по городу. Если пробки, то конечно может и десятка быть. Но "гамна" не лью {_17} - евродизель ОККО, БРСМ, ВОГ, КЛО, Шелл.
Проблемы завести дизель зимой испытывал лишь единожды. Но тогда мне нужно было срочно ехать в 6 утра, машина стояла ночь на морозе -27. Подсунув под двигатель лампу 500 Вт и погрев ею минут 15 всё же завёлся.
Всё!
Машиной доволен.
Если нужна вместительная машина и не хотите универсалов - Шкода в кузове лифтбэк самое то (Октавия Тур, Октавия А5, Октавия А7). 8-) Багажник огромный, если положить спинки задних сидений сидений вообще сарай. Я так тестю мопед Пежо в сборе перевозил.
По двигателю.
Дизель, конечно лучше. НО! {_26-} Брать можно лишь если уверен в продавце. Потому как ремонт дизельного двигателя вдвое дороже чем бензинового.
Потому если продавец не знакомый, я бы целился на бензин. 1,6, 1,8Т или 2,0 - тут уж как "проба" покажет.
Кстати рекомендую обратить ещё внимание на марку SEAT - это тоже автомобиль ВАГовской группы и тоже не плохой. У моего хорошего друга есть Altea XL 2,0 TSi - он доволен. Многие детали VW. Кушает не много в районе 6-8 л. И довольно вместительная, поменьше в багажник влазит, чем в мою Шкоду, но ненамного.
По покупке дизельной Шкоды - Вирішив продати свою машину Skoda Octavia 1.9 TDI (http://www.knife.com.ua/forum/index.php?topic=61754.msg1082758#msg1082758)
У Тура неубиваемый плунжерный дизель. Рекомендую. Вариант отличный. {_11}
PS. Я права ещё позже ТС получил, в 35 лет. {_09}
-
"прелести" дизельного мотора...
{_07}
Уже 9 лет езжу на дизельных двигателях. Сначала - Нисан-Ванет (пробег на момент продажи - 400 тыс.км), сейчас - Транспортер ТД 1,9 с пробегом 300 тыс. Проблем по двигателю ни у одного, ни у другого не было никаких, не менялось ничего. Зима - без вопросов - так же, как и летом. Жрет масло? Не знаю такого. Не понимаю вышенаписанного...
ЗЫ - сам сторонник бензиновых двигателей - но только на легковых, бус должен быть дизельным :)
-
турбо бензин може дати ті самі відчуття? В мене дизель, якщо шо. Так от ніби 1.8tsi до 2500об/хв по планці моменту точно як мій 1.6tdi
1.6 tdi по сравнению с 1.8 tsi не едет от слова "совсем".
-
"Не едет"- на месте стоит, так я понимаю, человеку жену с ребенком возить, опыта водительского от ноля чуть-чуть оторвался, куда лететь?
-
1.6 tdi по сравнению с 1.8 tsi не едет от слова "совсем".
Там крутящий момент однаковий 250 нм. В лоб не зрівнював, але з вирізаним сажовиком, цей дизель пре досить весело.
-
Не едит это МЕМЗ 245 (1,1 карбюратор) :D... А то все ракетные двигателя
-
Это по началу, пока не пробовал что-то другое.
Если Вас устраивает динамика 1,6 мпи, то смело брать и не морочить себе голову. Простой, ресурсный мотор, запчасти по рублю ведро, нет никаких двухмассовых маховиков и фазовращателей. На нем, кстати, можно и а5 смотреть, она по салону больше и удобнее.
-
крутящий момент однаковий 250 нм.
Да, но у бензина оборотов в полтора раза больше, мощности тоже и полка момента в разы шире. Гляньте графики обоих моторов и все само станет понятно)
-
Это по началу, пока не пробовал что-то другое
пробовал :D бмв320, шкода рапид и дизельный гольф.
Ощущения это одно. Мне сейчас все нравится. А вот надёжность в процессе эксплуатации, расходы на содержание это уже второе. Если рассматриваете Octavia, я бы посоветовал обратить внимание на простой 2-хлитровый атмосферник.
это бензин?
Впринципе, коментарии ваш и Nehai объяснили все что хотел узнать.
-
Имею Skoda Octavia A5 2,0 TDI PD, коробка механика 6 ст. 2008 года, пробег на даное время 226 т.км.
Брал "с нуля" из салона, заказывал "конструктор" под свои нужды.
Дизель, конечно лучше. НО! {_26-} Брать можно лишь если уверен в продавце. Потому как ремонт дизельного двигателя вдвое дороже чем бензинового.
Серж, вот в этом и весь прикол. У меня служебная Octavia была когда-то с этим мотором, правда в кузове 1U, фейслифт. С магазина и сейчас бы взял. На вторичке найти хорошую очень тяжело, разве что ты будешь продавать, после тебя можно брать. :D
2 FES
Повторюсь, ездил 7 лет на дизеле, взятом на вторичке, Fiat Doblo 1,9 Multijet (TDI).
Не нравится:
1. Под "прелестями" имелись в виду дизельные форсунки, свечи накала, периодическая чистка EGR, сажевики и т.п. - все это рано или поздно надо будет делать. И это дорого. И просто конструктивно более сложная топливная система.
2. Обслуживать дизель гораздо дороже бензина.
3. Холодный старт зимой. Если авто спит в гараже (даже неотапливаемом) - вопрос частично снимается. У меня авто хранилось на стоянке, заводилось до -17 всегда, а -20 - проблема.
4. Греется, только когда едешь. Для меня проблема, просто бесит. Ребенок в школу в теплой машине никогда, наверное не ездил. Она нагревалась как раз пока до школы доедем. И остывает в момент.
Из плюсов вижу только один - расход. И то при нормально функционирующем двигателе.
Поэтому, учитывая мои пробеги, бензиновую взял осознанно.
Суммируя, скажу проще: по моему глубокому убеждению дизеля надо брать если не новые, то хотя бы свежие, либо хорошо знакомую машину. Остальное превращается в лотерею, где больше шансов потерять, нежели найти.
Повторюсь:
На абсолютную истину не претендую, делюсь размышлениями.
На нем, кстати, можно и а5 смотреть, она по салону больше и удобнее.
100%.
-
Цитата: Maynard от Сегодня в 10:56:54
Если рассматриваете Octavia, я бы посоветовал обратить внимание на простой 2-хлитровый атмосферник.
это бензин?
Если речь о 2,0 FSI, то не стоит, у него прямой впрыск
-
Нет, FSI уже пошли с А5.
Речь идет о простых 2.0 8v AZJ/AZH.
-
А почему японский автопром не рассматривается? Просто интересно, почему выбор большинства сходится на вагах?
-
У нас не найдётся живого ресурсного японца. А если и есть то цена. За кордоном если смотреть, то они в первую очередь. Авенсисы и Короллы.
-
А що народ думає про Mitsubishi Colt?
-
У нас не найдётся живого ресурсного японца
Машины с возрастом 10+ не сильно в цене отличаются, если говорить о среднем классе. По Киеву вижу массу японских авто, аккордов 7го поколения море, очень надёжное авто.
Многие ищут свежую по годам, но тенденция идёт к ухудшению качества в целом, ресурсы двигателей падают, да и всего остального. Но я со своей колокольни смотрю, нравятся простые, надёжные и ремонтопригодные авто, чтоб можно было самостоятельно крутить, а другой покупает в салоне и меняет через пять лет на новую.
-
Если машина с пробегом, то что-то докупать/заменять придётся всё равно. Тут нужно смотреть на надёжность марки и двигателя в целом. И стоимость з/частей.
Ну и обращайте внимание на кузов - оцинкованные кузова не у всех производителей. Точно оцинкованные все модели VAG (Фолькс, Ауди, Шкода, Сиат), Рено (не все модели), Тойта (точно Кэмри и Королла) и Вольво (вроде все модели ещё с 80-х) . По остальным не знаю.
-
А почему японский автопром не рассматривается
Повністю згоден. ВАГ в обслузі в рази дорожчий при більш-менш однаковой якості, часи "невбиваємих" ВАГ-ів , ІМХО, пройшли.
-
Кстати, скажу ИМХО
Под "прелестями" имелись в виду дизельные форсунки, свечи накала, периодическая чистка EGR, сажевики и т.п. - все это рано или поздно надо будет делать.
Форсунки - тьфу-тьфу, не беспокоили.
Свечи накала - даже не знаю где они.
Клапан EGR таки недавно заменил, на 200 т., посоветовали (забыл написать, мелочь). Но до этого не чистил его ни разу.
Сажевый фильтр - периодически загорается значек на панели, потом когда залью солярку Ventus на КЛО или Дизель Пульс на ОККО - пропадает. Забил. {_09}
По японаавтопрому я не очень в курсе...
в 2008-м, почти одновременно с моей Шкодой покупали на моей фирме Тойоту Прадо 4,0 бензин (директору), Митсубиси Л-200 2,5 ТДИ (заму директора по снабжению) и Сузуки Гранд Витару 2,0 бензин (техн. директору). Л-200 и Прадо - хорошие, надёжные машины. А вот Гранд Витара очень ломучая оказалась, то одно, то второе, то третье...
-
2Maynard - я писал о японских и немецких моторах - это раз.
Второе - на кой туда лазить, если они выхаживают как минимум полмиллиона км без всяких чисток, замен и прочего?
Далее - я никогда не имел гаража (хранить авто в гараже считаю глупостью ибо за счет перепада температур кузов корродирует быстрее), посему все всегда на улице и любой мороз помехой не был.
Никогда ни один автомобиль не грелся даже в пробках в жару и в тянучке многочасовой - это три.
Ну и дизельный легковик я просто не воспринимаю.
Самих авто в личном пользовании у меня было полтора десятка, ездил же на скольких - перечислить не смогу, их очень много, поэтому знаю, что пишу.
И я не хочу продолжать бестолковый спор - просто поделился личным опытом, может кому пригодится.
-
У мого товариша Туарег 2006р., пробіг під 200 т., так він більше ремонтується ніж їздить і ціни на запчастини {_07}. В мого старого Х-трейла (теж 2006 р.) у двигун-масло навіть не заглядав, тільки цеп змінив на 170 т., бо "давно треба, по регламенту", з ремонтів - тільки ходова за копійки.
-
Див. Ответ #30 {_21}
-
Шеф, дизель Нісана Ванетт чи 1,9 в Т4 - то наднадійніші двигуни в порівнянні з лайном, яке стали випускати після приблизно 2004 року. Саме про такі авто йдеться в цій темі.
Це сучасне лайно спеціально зроблено так, щоб жерло масло з самого салону, здохло після 150 тисяч і не підлягало ремонту. В 16 році купив А4, ну лялька а не машина. Поїхав на море, по дорозі назад засвітилась лампочка рівня масла. За півтора тисячі км рівень впав на літр. Пересрав страшно, докупив по дорозі масло, долив. По приїзду додому почав рити інет, виявляється для ВАГовських сучасних двигунів - це норма. Продав к єбєням ту "норму". зараз катаюсь на нісані 94 року, від заміни до заміни - чистий ноль втрати.
Порівнювати машини 90их років випуску і сучасні одноразові тарадайки - марна справа.
-
точно.
древние- дэбэлые авто. 8-)
-
Вітаю! =)
А корейські авто не розглядають?
-
Читаю тему як аматор і дивує чому ніхто досі не згадував Dacia/Renault Logan MCV.
По відгуках досить надійна машина і недорога.
-
{y} і не дорога в обслузі, і бетономішалка влазить. Німці їздять, не брезгують.
-
Тойота Королла 2011 г. газ, 245 т. км. пробег. Замена была какой то резиновой фигни и диски тормозов, все. Про расход масла, ОЖ я даже не задумывался.
-
А почему японский автопром не рассматривается?
Думаю, что следующей у меня будет какая-то Тойота или Хонда.
-
"какя-то тойота" ох как сильно отличается от "какой-то хонды"
-
Тойота японской сборки и чужой отличаются по качеству. На европейский рынок из Японии сейчас вроде идет камри и рав4.
-
В Західній Європі, Камрі нема. Одиниці принаймні.
-
У Західній може і нема, а у меня в селе штук пять наберется. А на все крузаки с Ленд Роверами мотострелковую роту можно посадить.
-
Багате село. Під Цюріхом? Куди цьому провінційному Кельну до такого села.
Не анекдот. Питаю в старого мудрого одесита. -"чому в Одесі житло втроє дорожче ніж в Тель-Авіві?"
відповідає -"синок, в Тель-Авіві, гроші дістаються не так як в Одесі"
-
чому в Одесі житло втроє дорожче ніж в Тель-Авіві
как так?
у меня там товарищ, цены там писец, его почти на лимон вытянула, 120 м.кв, ничего особенного, с его слов, я про Тель-Авив, в Одессе что, кв по три лимона продают? {_07}
примерно столько, ну на 200 тыс дороже, стоит рыболовецкий корабль там, размер не знаю, но капитан и 5 членов экипажа помещаются {gig}
-
"какя-то тойота" ох как сильно отличается от "какой-то хонды"
Не мориторил рынок, потому как чуйка подсказывает, что год-два еще на Шкоде поезжу)
-
Аналогично.
Б/у машину я покупать не хочу, а на новую пока денег нет.
Забрал позавчера свою машинку с СТО (_22) после замены теплообменника, за 11,5 лет Антифриз G12 таки прогрыз его. {sm}
Сейчас катаюсь с "промывкой" в системе охлаждения, через пару недель заменю на нормальный антифриз.
Машиной доволен!
Но положа руку на сердце, мне сейчас не хватает, бывает, внедорожного потенциала на моей А5. И багажник можно б и побольше. {_09} Mitsibishi L-200 - самое то бы было. Ежели покупал бы сейчас, то брал бы "Эльку" с механикой. Стоили они примерно одинаково 2008-м, но я мыслил тогда по-другому и потребности у меня были другие... {sm}
-
L200 {23} машина хороша конечно (не рашен сборки). Хороша тем, что всю неделю можно возить в село мешки с цементом, плитку, лопаты с бетономешалкой, в пятницу грузишь ящик водки, палатку, мешки, цепляешь прицеп с лодкой и выдвигаешься на охоту. От когда надо на пустой машине съездить во Львов, то после 120 начинается мандраж и на повороте чувствуешь себя как в МИ-24 идущим на боевой разворот.
-
Мій брат в робочу L200 пару мішків піску кидав, якщо пустий їхав :D
В нас таких робочих машин купка було, то пару штук на повороті лягли на дах, причому швидкості особливо і не було.
Місця там мало для задніх пасажирів.
А машина дійсно бойова! (__3)